“為什么全深圳的路都在挖？”

如果最近你去了深圳，一定會聽到這句靈魂拷問。有人吐槽路面翻新造成出行不便，但在業內人士看來，這次的道路翻新工程是下了大力氣的。

光是使用的石材，品質就大為提升。路沿石的厚度達到8—10cm，這結實程度，開坦克都沒問題。

▲北京大興機場石材地鋪

其實，除了深圳，很多城市的基礎設施建設都在有條不紊地進行中。6月30日北京大興國際機場竣工、7月廣東揭陽大橋北岸主塔封頂、9月江蘇徐州地鐵1號線預計通車。

機場、高鐵站、地鐵站、城市地標性建筑，這些工程項目大量地消耗著石材。我們最常在機場見到芭拉白、芝麻灰、白麻等石材品種，它們是大型工程首選石材，市場需求一直很大。

照著中國“基建狂魔”的速度發展下去，城市基建工程項目只增不減，對石材的需求量將長期保持較高水平。

市場需求強勁，就意味著工程的生意很好做了嗎？想簡單了，石材的供給不容樂觀。

▲較為穩定的封開花礦山

工程單找石材，主要看三個點，工廠規模、生產能力、性價比。現在這個特殊時期，還要格外留意礦山穩不穩定。不然工期做到忽然一半停礦了，板材切不出來，兩邊都不好過。

問題就在這里，今年以來各地的礦山就像倒下的多米諾骨牌，接二連三停產。5月份漳州長泰芝麻黑關停、6月底湖北隨縣集中檢查黃金麻礦山、7月份岑溪所有石材礦山停產進行安全整改。

▲揭陽某石材廠停轉的大切

逢此多事之秋，石材行業動蕩不安，需求量再大，石材供應不上來也無計可施。在廣東揭陽，由于荒料緊張，很多加工廠的大切停了一半，超過10000平的訂單有時都需要幾家一起接。

這就難為工程采購了，明明手里攥著單子，卻找不到石材供應商。要么產量太小，要么干脆沒荒料切，單子下不出去。所以找到一個荒料質量能過得去，并且開采穩定的石材產地，是當務之急。

其實，如果把眼光放得遠一些，不只局限于常見的那幾款石材，還是會發現有潛力的石材品種。

▲封開花石材

出產于廣東肇慶封開縣的“封開花”，就是這樣的一款石材。

為什么說它有潛力？有三個方面。一是封開花石材的開采時間并不算短，自上個世紀90年代就開始陸續開采。已經形成了市場認可度，不用擔心被認為是“新礦”

▲封開花石材路沿石產品

封開花石材產品除了常見的光面、荔枝面、火燒面以外，還可制成石桌椅、石欄桿、車止石、路沿石、盲道石等。屬于芝麻灰系列，在市場上具有一定的影響力。

第二，礦山儲量大。據公開披露的資料顯示，封開縣已探明的封開花花崗巖儲量達30億m3，經年開采，不過靠300家工廠在消化，儲量仍非常可觀。開采情況一直穩定，沒有受搖擺的政策影響。

▲封開花石材廠家聚集區

第三，封開花石材更具性價比。在芝麻灰系列中，封開花比之白麻、灰麻并不遜色很多。和福建板、湖北板相比，封開花的價格更低，在其他礦山停產的情況下，它具有很強的替代性。

綜上所述，近年來封開花在市場上的接受度越來越高，產品占有率進一步擴大，市場口碑逐漸形成。隱隱約約將成為石材市場的一匹黑馬，發揮出它獨特的優勢。

注：廣東封開地處粵桂兩省交界處，是嶺南文化的發祥地。西江穿境而過，封開至肇慶段可通航2000噸貨輪。廣佛肇高速、266省道組成陸上交通網。素有“兩廣門戶”之稱，是通往“珠三角”及大西南的“咽喉”之地。