據彭博新聞社網站2月28日報道，要了解全球貿易已經放緩到什么程度，只需看看閑置的集裝箱船——未使用的船只運力仍接近新冠疫情暴發后的最高水平。

而這些船只聚集的位置有助于我們了解這個行業對于反彈的預期：在世界第二大經濟體從疫情中復蘇之際，大量船只停靠在中國附近，等待出口的恢復。

德魯里航運咨詢公司負責集裝箱領域的高級經理西蒙·希尼說：“靠近主要出口中心、做好出發準備是明智之舉。”

閑置的船只包括14天以上未移動、也不在指定港口等候區的船只，還包括在干船塢進行修理的船只。

圖片▲2023年2月1日，上海，洋山深水港區燈火通明，多艘超大型貨輪正在進行集裝箱吞吐作業。（視覺中國）

據報道，由于歐美經濟增長疲軟和通脹加劇導致消費需求放緩，從亞洲最大制造中心向美國和歐洲運送商品所需的船只數量減少。德魯里航運咨詢公司說，2月份全球約4.1%的集裝箱船處于閑置狀態，它們可裝載106.7萬個20英尺（1英尺約合0.3米）集裝箱。這接近去年12月107萬個集裝箱的水平，那是自2020年8月以來的最大閑置運力。

事實上，彭博新聞社的航運數據顯示，在未使用的船只中，有很大一部分聚集在中國附近。此外，在印尼和馬來西亞也有大量閑置船只聚集，那里靠近主要貿易路線。

海上數據提供商Shipfix公司的亞洲業務主管弗蘭克·安德森說，船主們正把空船部署在預計需求最快反彈的地方。此外，在中國停泊的港口費用也相對便宜。

報道指出，盡管對于世界最大出口國中國經濟快速復蘇的樂觀情緒在增強，但目前還無法確定全球貿易復蘇需要多長時間。

安德森說：“人們預計可能會出現反彈。也許這些船只會陸續投入使用，不過可能還需要等幾個月。”

來源：參考消息