如何破解石材物流發(fā)展之痛，打造高效物流運營系統(tǒng)，成為了石企和物流公司共同關(guān)注的話題。

 

南安某石企林總物流對于石企來說就像是聯(lián)接心臟的動脈血管。沒有了物流，我們的荒料怎么從外地運回來?加工后的產(chǎn)品要怎么運送到客戶那里?沒了物流，石企就如同失去血液循環(huán)的心臟，沒有了發(fā)展的動力。所以公司很注重物流這一塊的管理，這幾年和第三方物流公司合作，每年支出一大筆的物流費用，將石材的運輸業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流公司管理。

 

水頭某物流公司李總作為基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)，物流在制造業(yè)中的地位毋庸置疑。作為內(nèi)陸地區(qū)的主要物流形式，公路物流又承接了空運、水運和鐵路“最后一公里”的送達(dá)任務(wù)，承擔(dān)了全國70%以上的國內(nèi)運輸。現(xiàn)在很多石企的銷售范圍都已經(jīng)輻射到全國各地了，公路運輸?shù)男枨罅亢艽蟆Υ?，很多主營石材運輸?shù)奈锪鞴疽捕奸_通多條運輸專線、提供不同的運載車型，來滿足客戶需求。

 

某家居建材經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人蔡總石材的局限性主要在于石材產(chǎn)品過于笨重，產(chǎn)品容易破碎，不能走快遞渠道，而只能通過零擔(dān)物流方式配送。由于石材產(chǎn)品的屬性，安置不妥當(dāng)易損，目前采取一箱式運托的方式可以減少磨損，但同時增加了物流成本。如果同時通過物流渠道發(fā)貨，石材產(chǎn)品的托運費用需要幾百元乃至上千元不等，高物流成本在很大程度上就抵消了石材產(chǎn)品在電商渠道的價格優(yōu)勢。同時，通過零擔(dān)物流發(fā)貨，一般還需要買家自己到倉庫提貨，不像普通物流渠道或?qū)嶓w店購買那樣可以提供送貨上門。石材在物流配送方面的瓶頸，是很多石材經(jīng)銷商暫時還不看好電子商務(wù)渠道的重要原因之一。

 

石材產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前已形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，這一系列工業(yè)經(jīng)濟都為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。作為工業(yè)體系中的血管，石材物流產(chǎn)業(yè)目前產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，缺乏系統(tǒng)的物流環(huán)境，管理、產(chǎn)品的特殊性都制約著物流效率。

 

水頭某物流公司李總在我看來，空載運輸這一不合理的現(xiàn)象還挺嚴(yán)重的，有的企業(yè)能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨、配送，這往往會出現(xiàn)單程重車。另外，也有很多專用車輛，這也致使單程運輸，致使資源的浪費。此外，運輸路線及貨物的裝載順序也會導(dǎo)致裝卸作業(yè)時間增加，費用升高，貨損率極高。

 

水頭某石企大板銷售員小李有些物流公司在管理上比較不嚴(yán)格，在運送大板的過程中，碰撞、搬運不當(dāng)?shù)榷紩斐纱蟀迤扑?。常常有客戶在收貨、驗貨的時候發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺角、斷裂等問題，打電話來向我們投訴。這不僅會造成我們的損失，還會影響到公司的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌信譽。

 

水頭某石企物流部吳經(jīng)理我們企業(yè)是實行物流外包的，但是有的時候?qū)ξ锪?a href="http://m.5764.com.cn/sell/" target="_blank">供應(yīng)商也不滿意。我們希望第三方物流企業(yè)除了具備基礎(chǔ)的倉儲、運輸?shù)臓I運能力外，還要達(dá)到具備運作更專業(yè)、工作更高效、反應(yīng)更靈敏、信息更準(zhǔn)確、追蹤更及時、成本更節(jié)約、服務(wù)更周到的要求。

 

南安某石企林總物流規(guī)模和效率上，存在著資源分散和供需偏差的矛盾。一方面現(xiàn)有物流資源不能滿足部分石材企業(yè)對高質(zhì)量物流的需求;另一方面，現(xiàn)有物流資源中有相當(dāng)一部分現(xiàn)代化程度低，普通運輸倉儲能力過剩，利用率不高。

 

業(yè)內(nèi)人士老周大型的專業(yè)石材市場不僅具有交易、展示功能，同時也是個巨大的倉儲用地。目前來看，中國石材流通格局分布很不平衡、不合理，大型石材專業(yè)市場全部位于南方，而市場腹地極為廣闊的北京、天津、河北、山西、陜西、山東甚至內(nèi)蒙等地則呈現(xiàn)零散亂的二三級石材流通格局，大型石材市場一片空白，石材倉儲等物流配套設(shè)施建設(shè)還很不完善，這大大限制了石材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

以南安來說，大大小小的物流企業(yè)，參差不齊，并沒有相關(guān)政策來規(guī)范物流行業(yè)。小的物流企業(yè)難見規(guī)模，企業(yè)信息化難以實現(xiàn)，物流服務(wù)水平不高，為了生存，經(jīng)常打價格戰(zhàn)，使整個行業(yè)陷入了惡性競爭。同時小型企業(yè)也難以找到物流成本和物流服務(wù)水平之間的一個平衡點，也就很難實現(xiàn)利潤的最大化，這也導(dǎo)致整個行業(yè)的服務(wù)水平不高，行業(yè)的功能價值系數(shù)難以達(dá)到平衡。

 

據(jù)中國道路運輸協(xié)會調(diào)查顯示，中國卡車的空載率高達(dá)40%，車輛停車配貨的間隔時間平均長達(dá)72小時，造成嚴(yán)重的資源浪費和環(huán)境污染。