到目前為止，整個物流行業可謂是百變莫測。

一、運價漲了又跌！

從最嚴新規剛實施時的停車觀望，再到新規之后的運費小范圍內漲幅，再到現在的歸于平靜。921剛剛執行的時候確實很多貨車司機確實都感覺到運費的變化，但是過了一段時間以后這運價又在走下坡趨勢。

新規剛開始實施，可謂是嚴格治超。很多貨車司機自覺標載，貨多車少，那么漲價是必然的。可是由于新規剛實踐還待改善，再加上各省執行不到位，貨運行業依舊亂糟糟，導致新規出臺后的一段時間，作用并不是很大。再加上整個運輸過程的中間環節太多，最后司機拿到手上的運價其實和之前并無大差。

二、車輛銷量翻轉，6*4賣斷貨，6*2銷量下滑80%

新規治超以來，人們討論最多的要數6×2牽引車和8×4載貨車的未來前途。最大載重量的下降使這兩款車型優勢幾近喪失，這種情況更是直接體現在銷量上。河南某汽車銷售服務有限公司經理告透露，公司6×2牽引車和8×4載貨車現在基本上已經賣不出去。從9月21日到現在，公司一共只銷出4輛6×2牽引車和3輛8×4載貨車，同比往年下滑80%。

現在不少6X2牽引車的客戶已經開始賣車，準備購買6×4牽引車或其它替代車型，這對公司的銷量產生了不小的刺激，特別是6×4牽引車，出現了供不應求的情況。

三、嚴格執法vs視若無睹

面對新政頒布，很多省市都展開了嚴格的治超執法，有貨車司機還在朋友圈里面曬出了萬元以上的罰款單據，還有路政嚴格執法的視頻。比如武漢市就再國慶期間，武漢城管與武漢交管部門聯手，當場查獲14輛超載貨車，最重的達到110噸。有車輛被攔下后稱重顯示，最重一輛車高達95噸，超載40噸，車主面臨13000元的處罰。超載司機表示：原以為執法人員也放假了，才闖橋運營，不料還是被抓。

不光是武漢，還有陜西、北京、遼寧等等地方的執法也都非常嚴格。雖然絕大多數省市都嚴格執法，但是不免還是有一些地方將治超文件當做“廢紙”。在曝出罰單的同時，也有人曝出路政執法不嚴的事件。治超規定對于一部分地區來說可能只是一張廢紙。目前我國的治超還是沒有完全被執行，治超的道路任重道遠。

四、政府發文對5類車型政策松綁

新政出臺，引起很多司機的不滿，不是對治超本身的不滿，而是對新政的一棒子打死的不滿。新政對于不同車型沒有出臺專門的治理辦法，治超初期，很多集裝箱以及大板只能在家待著，不能上路，因為這些標準車型已經超過的新文件的尺寸，無奈之際只能“罷工”。

針對這些問題，政府也是拿出了相應的辦法，隨后發布了超載專項行動有關執法工作的通知，這一文件的發布讓很多車主松了一口氣，文件對5類車型進行了明確的說明：

1.針對危化品運輸車：危險化學品運輸車輛違法超限超載的，由公安機關依據《危險化學品安全管理條例》第八十八條的有關規定進行處罰。

2.針對鮮活農產品運輸車：運輸鮮活農產品車輛違法超限超載運輸的，通行收費公路時，該運次不得給予免收車輛通行費的優惠政策；通行非收費公路時，以批評教育為主，暫不實施處罰。

3.針對集裝箱掛車列車：載運標準集裝箱的掛車列車，重點檢查其車貨總質量是否超過限載標準的行為，專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查。

4.針對車輛運輸車，也就是常說的轎運車：車輛運輸車治理要嚴格執行《交通運輸部辦公廳、國家發展和改革委員會辦公廳、工業和信息化部辦公廳、公安部辦公廳、國家質量監督檢驗檢疫總局辦公廳關于印發〈車輛運輸車治理工作方案〉的通知》（交辦運〔2016〕107號）要求，按照過渡期政策分期治理、逐步到位，目前重點治理雙排裝載的車輛運輸車，對未到整改期的單排裝載車輛運輸車，不得以車輛超長、非法改裝等理由禁止駛入高速公路或者進行處罰。

5.針對低平板半掛車：低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署，專項行動期間重點查糾其車貨總質量超過限載標準和假牌套牌違法行為。

對此，不難看出，面對民間呼聲，兩部門聽到了也吸取了大家的意見。相信一定會有司機和企業突然有種“釋然了”的感覺，而這也的確是在一定程度上的政策松綁。

五、柴油每噸上調 340元